操控 206更富驾驶乐趣

　　马2过弯轻巧

　　在山路上开马自达2，灵动的车尾再次让它成为我们的最爱。面对急弯警告标志，你丝毫不用小心地踩下刹车，大可以松开油门然后狠狠地将马2掰进弯角，支撑到位的悬挂加上车尾向外滑动的趋势让它轻巧地划过弯心。而在城市车流中穿插也是马2的强项，反应灵敏的方向盘让你有信心见缝就钻，而在这个过程中几乎感觉不到侧倾。只是后座的乘客要小心，因为他们头顶没有把手，除了抓住前排座椅或者握紧安全带，没有其他可以固定身体的支点。

　　马2的前悬挂调校到位，吸收细碎震动的功力非凡，因此十分擅长处理坏路。整体感也堪比紧凑级车。不过后悬挂就没那么乐观了，在没有后排乘客的时候显得尾部过于轻巧，尤其是驶过减速带的时候，它会紧张不安地上下跳动。

　　206路感清晰

　　姜是老的辣！尽管马2的操控性能非常出色，但相信欧系车的“粉丝”还是乐意开着206去过弯。在十三陵多弯的山路上，206的转向机构能为驾驶员提供清晰准确的路感，车身侧倾也不会令人担忧，车身和底盘坚实的整体感如影随形，不过206比马2更容易出现车头滑动的趋势，然后车尾也会一如你所料，很积极地甩出去，帮你以更快的速度指进弯心，驾驶员也十分容易控制，这令206更富驾驶乐趣。

　　其实标致最擅长的就是调校结构简单的悬挂，在法国人手里，206的这副悬挂展现了高度的行驶质量，沉重的转向和坚定的底盘让你感觉是开着一部更大的车。

　　飞度指向准确

　　飞度在弯道中的极限与预想中的基本一致，虽然没有太强的驾驶乐趣可言，但可控性不错，方向盘手感较轻但指向还算准确。车身略显不够紧凑，整体感和动态稳定性不及其他两台车，悬挂调校属于紧绷型，虽然有利于抑制侧倾，但应付坏路的能力较差，在中速通过土路时整车颠簸感明显。

　　因此在操控环节上，基本上成了马2和206对话的平台。

　　动力 马2 1.3L发动机爆发力十足

　　马2动力充沛

　　从京通快速路转到五环，融入高速运转的车流需要机智的头脑和充足的动力储备。当前方的206还在犹犹豫豫等待变速箱降挡的时候，马2的变速箱早已经果断地连降两挡，转速瞬间被弹射到5000r/min，一向温顺的1.3L发动机瞬间咆哮着将车身甩进了车流。

　　你看得出来，让马2的1.3L发动机对抗飞度的1.5L和206的1.6L其实一点都不过分。全铝缸体、16气门、双凸轮轴，配有单缸独立顺序点火系统、S-VT连续可变气门正时系统、TSCV涡流控制阀系统……这些字眼就算让一个对车一知半解的人看了也会感受到它的先进。正常情况下，整套动力系统表现出高度顺滑和完善，变速箱跳挡几乎感觉不到，而且变速箱逻辑清楚，你可以轻松地用油门控制换挡。而在以上提到的中低速状态下的猛加速过程中，它甚至是三款车中动力表现最为活跃的。

　　206动力输出流畅

　　相比日本对手的1.3L和1.5L发动机，206成熟完善的1.6L发动机在动力上明显占优，这种优势在低速、高速都非常明显，起步加速以及中段再提速都来得更快一些，不过PSA那台四挡手自一体变速箱拖累了206的整体表现。在低速行驶时，变速箱换挡时的冲击经常令车身“前仰后合”，此外，驾驶员需要努力理解这台变速箱的换挡意图———而不要指望变速箱主动领会驾驶员的意图———才能使行车更平稳一些。车速提高后，问题缓解，手动模式在国道或高速路上行驶时会令超车动作富有乐趣，不过我们还是觉得买206手动挡车型是更好的选择。

　　飞度变速箱性能出色

　　飞度的1.5L发动机采用了本田招牌的VTEC技术，动力在三款车中来得最为顺滑流畅。CVT变速箱实在是个好东西，没有顿挫感自不用说，它的节油性让驾驶者可以肆无忌惮地对待油门，而在我们狂冲山路之后，仪表盘上的平均油耗也始终徘徊在8L/Km。但飞度在急加速时的发动机音浪并不是很悦耳，油门踩到底后似乎让人感觉总是挣扎在极限的边缘一般声嘶力竭。

　　马2的动力系统虽然不是最强劲的，但却是最富乐趣的；飞度的动力充盈，高度完善，与马2的冲动相比多了一份稳健，而且更省油；标致206的动力虽然略微受制于变速箱，在低速时不够顺畅，但动力输出是最好的，而且手自一体模式能提供额外的乐趣。