第八代雅阁外观图片

　　睁大眼睛，怀着期待的眼神，全世界都在注视着新代雅阁，保守还是突破，中庸还是激进？拭目以待。雅阁，一个创世纪的开端，一群时代中坚的成长，能否带着全球1600万用户的欣赏，再次超越期望？

　　走近雅阁，打开车门，启动发动机，FOB智能钥匙可以一直装在兜里。HDD硬盘GPS，蓝牙免提、VGR可变速比转向、VCM可变气缸排量，VSA车身稳定系统等，如果科技代表实力，那新代雅阁的强大有点太惹人嫉妒了。

　　首先要说，豪华二字，对于一部车肯定不是增加几个DVD、按摩座椅，或者镶金嵌银便能堂而皇之使用的。豪华更是一种底蕴、一种气度，有科技的光芒，有人性的关爱，更有历史的沉淀，以此算，第七代雅阁只算是高级，而第八代雅阁，已初露豪华端倪。

　　海南高速上，我开着雅阁2.4，很轻松就可以上到200km／h，看到发动机转速表指向4，500rpm，没再继续深踩，尽管车身表现得非常平稳。说起来，我还算是有底线的，其他同行发狂一般，从我身边陆续超过，有点想不通，我竟成了掉队的那一个。

　　车上其他三个人都在打盹，其中一个还发出轻微鼾声，我也想睡，但又不敢，车内温度恒定在22度，真是个错误，刚才在山路上还欢声笑语，上高速没多久就各自梦游去了。或许是车内太舒服了吧，我想。

　　200km／h的速度，按常理，这时候的风噪、胎噪应该高得让人生厌，但新代雅阁的表现让人欣喜，车厢内风噪压过胎噪，略有所闻，发动机噪音此时显现出来，颇为爽朗，竟一点也不扰人。相比上上代雅阁，这已是天壤之别了，即使和上代比起来，高频噪音屏蔽很多，依然进步不少。

　　随速调节音响早已自动加大了音量，我移下大拇指在方向盘上把音量减低了几个档，车内鼾声显得更大。方向很稳，车身表现也稳重，偶尔遇到起伏的路面，雅阁在一浮一沉中，尽显别样风范，俨然一部更高档车所为，上浮幅度很小，下沉也很迅速，感觉这1.5吨之多的重量有紧贴地面的嗜好，不会轻易给颠起来而飘摇不定。

　　这一代雅阁的车架是全新的，悬挂也做了加强。试车前技术专家说，新车使用了48%的高强度钢，与上代相比，扭转刚性提高了20%，悬挂支撑点刚度提高了36%，是史上车身强度最高的雅阁。对此，我现在深信不疑，因为雅阁在行走中，很有份量感，很有安全感，有种车架刚度完全凌驾于动能之上的安稳可靠。

　　没错，稳重是这一代雅阁的显著特点，像一个成熟而洞察世事的男人，处变不惊。是啊，算起来，雅阁已经三十一岁，是个拐点了。就在刚才，即使起步时快速踩下油门，雅阁的起步，也不像前代那样暴风骤雨般让全车人为之一顿。它把加速的G-force控制得有条不紊，起步平稳，加速平顺畅快，没有毛躁感觉。这就是豪华车的驾驶感觉吧，纵观奔驰、宝马的大型车，哪一个不是平稳线性，又不失加速的畅快呢?