途安新一代的外形曲线流畅，动感强烈，在兼顾容积和承载力的同时却没有失之于笨重的感觉。

 

 

车内仪表盘区及控制区采用了比较规整的线条结构。

途安新一代可中文提示“请放下手刹车”、“请加油”等信息。

 

 

细节装饰尚有发挥空间。

　　动力 自动模式下反应灵敏，手挡反应稍慢

　　途安新一代车型在动力方面改动不大，基本继承了老款途安的发动机配备，1.8T和2.0L的两大主力排量发动机得以保存。

　　只是经过重新调校后，1.8T发动机最大输出扭矩增加了10N·m，发动机在2000-4600r/min的转速范围内都可输出最大扭矩，相对于频繁起步的城市路况而言，这具有非常高的实用价值。

　　而且途安新一代装备的这两台发动机均达到了国四排放标准，可直接进入北京市场销售，这与其他厂家为北京市场单独供货的销售方式有所不同。

　　记者试驾的车型搭载了Tiptronic 6挡手自一体变速箱，拥有动态换挡程序（DSP）和液压电子控制系统，各挡位的传动比设计匹配亦非常合理。这款变速箱应用在大众系列的多款车型中，可以说是大众的当家变速箱，在自动模式下的反应能力和换挡流畅性等方面都表现得很不错。

　　但在使用手动模式的驾驶过程中，记者感觉变速箱的反应略微有点儿迟钝，每次升挡和降挡都几乎要1秒钟才能反应过来，这令驾驶中手挡所能带来的乐趣大打折扣。

　　此外电子油门也给人感觉不是很灵敏，估计是由于电脑芯片过滤掉了过于激烈的操作，直接导致了踩下油门后的加速时滞非常明显。不知道是不是厂家出于对途安精英家用车定位的考虑，从而刻意调校成这样的。

　　途安新一代起步时略显温吞，但随后便表现出不错的低速扭力，平顺驾驶状态下变速箱在不到2000转时即会升挡，车速提升同样犹豫。但如果踩下油门，变速器会聪明地降挡加速并自动提升换挡转速，而速度增加则同样平顺而流畅。

　　运动模式下，换挡转速提升至3000转以上，涡轮增压的介入在导致发动机轰鸣陡然提升的同时，油门响应似乎也灵敏了一些。