黄海旗胜CUV 2.4外观图片

　　韩系外表 内饰粗糙

　　眼前的旗胜，无论从哪个角度看，都感觉似曾相识。没错，它的车身设计确实借鉴了新胜达和索兰托两款韩系SUV的造型特征。

　　外型的借鉴，智者见智，各有说法，但作为一个小众品牌，记者认为旗胜的外观还是成功的。

　　坐进车内，明显感觉内饰件的材料选择并不高档，看起来略感粗糙，特别是中控台的黑色塑料件，在阳光的照射下出现有底纹的反光，不免降低了整个内饰的档次。不过，各功能键的布局继承了成熟车型的特点，位置合理，操作方面。

　　空间上，坐上5个成年人也不显得拥挤，完全能满足全家人出行的需要。

　　动力与自重相比略显不足

　　本次试驾对车的动力要求比较苛刻，因为基本上整个试驾过程都是在满载5个成年人的条件下完成的，在加上1.75吨的自重，这让旗胜在加速时显得力不从心。旗胜采用三菱的4G64S4M 2.4升发动机，经过调校后，发动机可在5250转提供93Kw的最大功率，2500转提供190牛.米的最大扭矩。

　　挂入1挡起步，旗胜并不是很难上手，只是在重压之下需要深踩油门才能感觉到提速感。随着发动机的声调逐渐拉高，切入2挡，发动机在度过艰难的起步阶段后，渐渐进入状态，在3挡速度拉起来之后，加速力道开始显得充足起来，时速很快就上到了120公里。考虑到用它来越野的人士恐怕很少，应付一般城市路况还是够用的。

　　操控感稍显生涩

　　旗胜最大的短板来自操控。它采用了三菱配套的5速手动变速箱，这款变速箱的缺点比较突出。挡位切换时略显生涩，而且行程较长，排挡杆也显长，换到5挡时身子还需要前倾才够得着。

　　路面传递给方向盘的路感很少，转向时方向指向也不算准确，有一定的虚位，同时，底盘的刚性优势似乎也没得到很大的发挥，这让驾驶者在做掉头动作与并线超车时有一定的紧张感。

　　由于旗胜采用了非承载式车身，并非4轮独立悬挂，这让它在舒适性上打了折扣。在遇到减速带等起伏较大的路面时，车身的颠簸程度增大明显，后座乘客会明显感到不适。

　　-参数配置

　　发动机：4G64S4M 2.4L 直列4缸

　　排 量(ml)：2351

　　最大功率(Kw/rpm)：93/5250

　　最大扭矩(N.m/rpm)：190/2500

　　变速器：5档 手动

　　制动(前/后)：盘式/鼓式

　　驱动方式：2驱/4驱

　　悬架(前/后)：双横臂独立悬架/螺旋弹簧

　　车体结构：非承载式

　　长×宽×高(mm)：4630×1850×1880

　　轴距(mm)：2730

　　指导价(万元)：10.58~11.98

　　记者点评：黄海汽车本来就是一个小众品牌，它在一片不大的空间里进行着自己的耕作，平时受到的关注可以说相当有限，但正因为它的关注度低，在它推出一款新车时，人们总是充满好奇。旗胜借鉴得体的外观、功能丰富的配置、较大的内部空间都是它的资本。但没有生产轿车的经验与技术储备的弱点，使它在操控、舒适等环节还有很大的提升空间。不过，其10.58万~11.98万元的售价仍是一大亮点，另外它还有4驱版本、以及不久后推出的柴油版本可供选择。