第十届北京车展已经过去了，“中国创造”品牌带给人们的喜悦还在延续，转型，“中系车”摆脱“低价低质”形象，走向“高技术、高品质”的决心从北京车展上可见一斑。而“中系车”确实到了这个转变的关键节点。通用全球总裁瓦格纳如此评价说：“也许，未来五年之内，它们之中将诞生我们的强有力的竞争对手，或许，这个时间会更短。”

　　“中系车”要叫板国际大品牌，转型是必然，也是关键。

　　中系车忙转型

 　　现在，三辆奇瑞A3还在24小时不间断地奔波于北京和芜湖之间，从4月20日北京车展媒体日发车到现在，它们在22天中已经行驶超过4万公里，按照计划，奇瑞将在50天内行驶超过10万公里，这是“奇瑞A3上市前10万公里连续不间断公开测试”，按照奇瑞厂方的说法，此举为的就是证明奇瑞的品质。“奇瑞第一阶段的发展思路是又快又好，现在是又好又快，现在，好是关键。”奇瑞总经理助理金弋波这样说。

　　宣布战略转型的吉利在北京车展来了个惊艳登场，无论是从展台布置看，还是从产品讲，吉利已经给人脱胎换骨之感。猛然一看，全然不觉这是一个“中国创造”品牌。丰富的产品线、成熟大气的设计，让人不得不感叹吉利的进步之快。据称，2年之内，展示的23款新车中将有多款新车上市。吉利副总裁王自亮在接受媒体采访时表示，“吉利正处在品牌提升的关键时刻。”

　　一汽、上汽、广汽等都展示了自主研发的新品，比亚迪、华晨、长城、海马等也都有代表自身实力的产品亮相。可以看出，几乎所有的自主品牌企业希望把“中系车”与“低档车”划上不等号。　　转型求生存　　长期以来，“中国创造”的汽车处于金字塔的最低端，虽然数量不少，但是却始终在底层徘徊。近年来，合资企业产品降价或者推出小车，大幅挤占了“中系车”的空间，让生产企业面临了不小的生存压力。另外一方面，中国创造企业都希望能够打破消费者形成的“低质低价”固有印象，这既关乎品牌形象也同企业利润息息相关。

　　很多中国创造品牌在推出之初或多或少出现过质量问题，导致了消费者对其的不信任。当时依靠低价格还可吸引部分市场，但是，随着成本的上涨和合资品牌的下压，这样的优势并不太明显，也不足以弥补在品牌和品质上的劣势。导致竞争能力的不足。“我们的产品没有尊严，售价总是比人家便宜，总是被人家低看一眼，这个局面最起码我是接受不了。”李书福在接受某媒体采访时曾经这样表示，这其实是很多中国创造品牌面临的现实境遇，这也是吉利转型的原因。

　　有业内人士透露，去年吉利整车销售近22万辆，销售收入120亿元，利润率不容乐观。业内甚至还有去年奇瑞亏损的说法，虽然此后被奇瑞高层否认，但是很多人相信几年前盛传的奇瑞单车利润不过500元的说法。

　　提升品牌和利润，都是“中系车”转型的原动力。

　　转型之路各不同

　　长城从皮卡、SUV进入了轿车制造领域；比亚迪要通过新能源汽车成为2015年的中国第一；海马直接说自己是造精品小车，直接与合资产品近身相搏；奇瑞则加强研发，着力打造国际品牌；吉利李书福说不再走廉价路线，向高端迈进……虽然道路不同，但是所有企业都希望能够改变现在的处境，从量变走向质变。　　“以前说多生孩子好打架，那是为了健全产品线，好全面参与市场竞争，现在产品线已经建立起来，就要求精、要生产好产品，要提升服务水平、提升满意度。”金弋波说，奇瑞已经到了这个节点。

　　“我们一开始就定位同合资产品直接竞争，虽然现在面临不小困难，但是坚持下去，相信会有所成果。”海马市场部部长汤斯如此解释自己走这条路的原因，“如果走价格竞争的老路，就很容易陷入低成本、低品质的老路，低利润之后就是低投入，企业后续发展就更加不利。”

　　还有的企业则厚积薄发。例如上汽用收购等方式，引进外来成熟技术，推出中高端的荣威品牌；广汽下的广州本田甚至尝试走出了一条合资企业推出自主品牌的道路，创造了自己的“理念”品牌……

　　在各家企业的努力下，“中系车”或许在不久的将来将傲立世界汽车之林，自成一派。或许不久以后，瓦格纳的预言就能够实现。