长安马自达2三厢外观图片

　　距长安马自达2推出仅数月，这款风靡全球的小车便在国内博得广大媒体的赞辞一片。仔细阅读中，“强调韧性的悬架、精准的方向、高刚性车身”等等词语仿佛成了塑造这款动感小车的标准词汇。若是再来形容3个月后面世的三厢马2，实在是太没趣了。

　　在试车当晚的答谢晚宴上，马自达日方代表告诉我们，2007年的全球年度车型的角逐只剩下3款车型，当中就包含马2。言语间无不充满兴奋与骄傲。对于这一款获得极大成功的车型，撰文压力实在是不小，好在通过对两厢与三厢细细体会，自认为比较透彻的掌握了它的内涵。

　　相信马2的设计师原田先生在拿笔勾画行李箱轮廓的时候压力巨大：对于两厢马2极具包裹性的线条，任何累赘都显得突兀；对于A柱下方开始的高挑腰线，任何延伸都可能打破视觉平衡。于是乎，在产品介绍会播放的PPT内容中，我看到了马自达最初的4套尾部设计方案——其实我想说的是，它们中的任何一种设计，都较好地延续了车头与车身的特点与性格，只是在必须面对的选择上，撤销任何一方的努力都是一种无奈。

　　最终的选择在我看来多少参照了中庸路线，它并没有将车头和车身在个性设计中埋下的伏笔完全释放，或者从某方面说，新近添加的车尾，略为收敛了马2的性格，因为即便是面向思想前卫的年轻人，过于张扬未必是件好事。

　　从侧面看，后半车身的线条明显不如车头侧面丰富。前轮廓夸张的弧形线条自头灯后方带出，对外形所产生的褶皱效果像极了RX-8，相比之下后轮廓的处理就相对平淡。对于A柱下方低开高走的腰线，设计师处理得相当谨慎，约接近车尾，越是棱角模糊，并在尾灯上方干脆融合于圆润的表面，带出的那具尾灯依稀能看到新蒙迪欧的设计元素。对于这类前冲效果极强的两厢车，我最关心的是变为三厢后的协调性，曾经的三厢飞度与夏利2000就是典型的例子。试着站的远些，仔细观察车身比例。前半截的两根侧面线条依旧刻画在车身两旁，上挑的腰线在后方逐渐走低，并和车顶下降的线条共同完成了尾部的曲面，视觉感并不突兀，也没有产生过分的上翘感。对于两厢与三厢的变换，如何能恰如其分的融合是最大的学问，而在我看来，马2三厢做的很好，但失去了一些个性。