宝马1系外观图片

　　改款后的1系鼻孔更大，在增加气势的同时使发动机呼吸也更加顺畅。宝马1系的车身比例在紧凑型轿车市场中非常独特，纵置发动机成就了1系修长的前部造型，后轮驱动令乘员舱进一步后移，这样的侧线条在两厢车中并不多见。而尾部的横向线条和多边形尾灯使1系从后面看起来显得更宽、更强劲。对于一款紧凑型轿车而言，采用前置发动机后轮驱动的形式无疑增加了制造成本，但是宝马的执着使1系成为了一款独特的非典型紧凑型车。这也注定了1系的性格，不会为大多数人妥协。

宝马1系内饰图片

　　除了毫不妥协的个性，“分享驾驶乐趣”(Sheer Driving Pleasure)也是宝马一贯坚持的特征。因此，宝马此次安排的试驾活动也以体验驾驶乐趣为中心。在上海国际赛车场，宝马120i MT、120i AT和130i AT均向我们展示了宝马优异的操控性和动力性。

　　130i是宝马1系引入中国的最高版本，3.0L直列6缸发动机采用铝镁合金曲轴箱、VALVETRONIC电子气门和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，最大功率高达190kW，300Nm的最大扭矩平台从2750r/min一直持续到4000r/min。6档手自一体变速器(Steptronic)采用了带一体式扭转减振器的新变矩器技术，确保了新宝马1系在自动模式下也能实现运动的驾驶风格。手动模式下，驾驶者可通过转向盘上的换档拨片进行操作。在赛道上，宝马130i的0-100km/h加速时间只需6.3s。

　　高效的DSC动态稳定控制系统也令宝马1系拥有更大的操控极限。除了精确的转向系统和高效制动系统之外，宝马DSC动态稳定控制系统也具有更高的效率和精确的控制功能，可以在快速动态过弯时发挥稳定作用：此系统可以根据需要对特定车轮施加制动或适当降低发动机功率，即使是轻微的转向不足或转向过度趋势也可以进行调节。而在驾驶者需要最大制动力时，制动辅助系统可以随时提供最大制动压力。此外，CBC弯道制动控制可以防止汽车在弯道中轻微制动时发生打滑，DTC动态牵引力控制系统则可以在必要时随时提高系统的打滑阈值，让驾驶者体验到更多的侧滑乐趣。

　　宝马130i的DSC还提供了应对极高温度的自动制动力补偿功能，可以防止制动系统在动态驾驶情况下出现衰减。此外，当驾驶者在摩擦系数有变化的路面上施加制动时，主动转向系统与DSC配合还可以提供适当的反转向效果，确保更高的稳定性。

　　相比130i的暴烈，120i的动力输出就显得温和了许多。直列4缸发动机最大输出功率为115kW，200Nm的最大扭矩在3600r/min时全部爆发，用MT车型做加速测试，0-100km/h的加速时间为8.6s，AT稍慢一些，为9.2s。虽然加速能力不如130i，但操控乐趣并没有减少。同样有DSC控制车辆的极限，在温和的动力驱动下，你可以细细品味轮胎在似滑非滑的临界点挣扎的乐趣，宝马的车辆稳定控制系统之所以命名为DSC，恰好显示了宝马的运动本性，DSC允许驾驶者出现些许差错，并容你自己弥补，而不会像ESP那样生硬地干涉，特别是在DTC模式下，大度的宝马允许驾驶者把轮胎侧壁推向地面，如果你能够的话。