东风日产天籁‧公爵外观图片

　　一直以来天籁都有自己独特的味道，全新换代之后的旗舰车型天籁‧公爵，能否更加成熟迷人呢？

　　尽管上代天籁在中国取得了不错的成绩，但是面对诸多对手的夹击和强劲攻势，它的优势已不再明显。为巩固自己的江湖地位，全新天籁已新鲜出炉，并一口气推出了天籁(2.0L、2.5L)和天籁‧公爵(2.5L、3.5L)两个系列，以形成上打下压的局面，我们此次测试的是3.5型号的天籁‧公爵。

　　作为新一代天籁的旗舰车型，天籁‧公爵3.5从里到外都有焕然一新的感觉。新车搭配的3.5升发动机，为第四代VQ系列产品。新机器采用了9项技术改进，将最大马力和峰值扭力分别提升到了252bhp/6,000rpm和33.3kgm/4,400rpm。此外，新发动机在新技术如陶瓷材料活塞、真圆孔缸体加工技术等帮助下，其内部摩擦阻力降低了40%，这样不仅降低了油耗，发动机的使用寿命也大大增加。也许你会说，Infiniti M35上使用的那台机器的最大马力有280匹，但是别忘记，新天籁‧公爵的重量比M35轻差不多200kg，吨马力方面新车达到153.4匹，比M35还要大，因此它的动力表现毋庸置疑。

　　按下启动按钮，大排量车特有的低沉呼吸声过后，车厢内又恢复到宁静状态。怠速时车内没有任何震动，不看转速表根本感觉不到它在运转。挂入D挡，轻踩油门，发动机低扭充沛，一千多转时力量已开始发放，再深踩一些，转速超过2,500rpm后，强劲的动力开始涌现，一直持续到5,500rpm以上仍没丝毫衰减迹象。VQ系列发动机的确不是徒有虚名，整个转速范围内，运转相当顺滑，市区里行车如行云流水般舒服。当然，这种舒适也要归功于新车搭配的日产第三代智能CVT无级变速器，同时它还配备了ASC智能逻辑控制系统，储存有700多种工况与驾驶模式，能充分满足不同路况和不同驾驶者的需求。

　　线性顺滑的动力输出，悦耳的发动机声浪，像是有魔力一样，催逼着我猛踩油门。在我不停的地板油之下，这台号称“零换挡冲击”、“零加速时差”和“零动力损失”的变速器，的确很称职。发动机鼓着两个大肺，始终能保持勇猛的加速。变速器的手动模式，动作响应相当迅速，即使连降两挡，也表现得很顺滑，匹配近乎天衣无缝。事实上，我们还嫌这台变速器的自我保护意识太强，手动模式发动机在6,000rpm就已经自动换挡，少一点驾驶手挡车的运动感。不过，这样设定的好处就是自动变速器终身免维护，不仅使用方便而且还节省了成本。