“廉颇老矣”的上海通用别克君威(参数配置 图库)并不打算就此退出历史舞台。

　　从上海通用方面获悉，新一代君威的投产准备工作基本完成，整车测试工作已经结束。新君威就是今年7月伦敦车展发布的欧宝全新Insignia，只是在前脸部分改成了别克系列的家族脸。

　　2005年之后，上海通用在中高级车领域逐渐失势，其间推出的荣御、君越，均未表现出与上海通用强势品牌相吻合的销量。全新君威将在今年10月左右发布，来自于欧宝的血脉，能否一改上海通用在中高级车市场被逐渐边缘化的趋势？

　　欧宝Insignia变身君威

　　欧宝全新Insignia首发于今年7月22日举办的伦敦车展。车身长达4830毫米，车身造型吸取了奥迪与大众的圆滑，车顶采取跑车化设计，风阻系数仅有0.27，在同级别车型中处于领先位置。出色的风阻系数不仅使Insignia具有更高的车速与稳定性能，燃油经济性也将有良好表现。

　　欧宝为Insignia提供5种引擎，包括柴油和汽油发动机。在国内生产的预计为2.0L和2.8L V6发动机，2.8L V6发动机最大功率达到250马力。欧宝在Insignia车型中第一次采用了四驱版本，全系配备六速手动及自动变速器。

　　根据国内目前曝光的试车谍照，Insignia版君威在前脸部分进行了小幅修改。进气格栅改成了别克传统的瀑布型，雾灯改成中国流行的圆筒形，Logo挂上了别克的盾牌标志。

　　Insignia替代君威，成功杀进中高级车市场的首要问题是血统问题。通用旗下的欧宝以动感、操控、科技与性价比为品牌特征，而君威在中国长期以来的认知是“宽大”、“豪华”，一派美国车的风格。

　　从品牌而言，欧宝在欧洲虽然是家喻户晓的品牌，意甲球队AC米兰队服胸前的“opel”已经悬挂了8年之久。但在中国，欧宝却是个陌生的品牌。据统计数据，2007年欧宝雅特、雅特GTC、雅特敞篷版、威达、赛飞利五大系列车型在中国的总销量仅为3718辆。全国37家专卖店，每家店月均销量仅有8.4辆。

　　此外，新君威还要面对同门竞争的问题。虽然君越拥有近5米的车长，比Insignia长出150毫米，但君越与君威的直接竞争对手都是雅阁、凯美瑞等车型，目标客户重叠。同时以君越目前20.98万～29.98万元的售价，新君威的售价该如何定夺以错开同门竞争，又不至于在凯美瑞、雅阁面前显得太掉价也成为一个难题。

　　老款停产静待“多戈”

　　8月9日，记者走访上海通用武汉中北路专营店时，“老君威已经停产了。”店内销售人员如此告诉记者。

　　处于终端的销售人员直接感受着消费的脉搏，持续3年的委靡使君威的品牌力急速下滑。但上海通用似乎不愿意放弃君威曾经的荣誉与辉煌，2002年上市的君威不仅为上海通用挣得大笔利润，也使上海通用年销量始终稳居国内汽车企业前三名的位次。如果把1999年投产的别克新世纪看成君威的前身，君威与雅阁、帕萨特统治中国中高级车市长达5年之久。

　　但在2005年之后，随着竞争加剧，君威销量与价格不断下滑，品牌力严重受损。2007年，君威月销量持续在2000~1000辆左右。再启用“君威”这个品牌名称，无疑需具备极大的勇气与信心。

　　2008年1～5月，君威月销量最高1891辆，最低14辆。3月和4月分别爆出529辆和285辆的新低。

　　这样的市场表现，给重新启用“君威”品牌的前景性打满了问号。还需要注意的是，经销商认为的君威替代车型君越，并没有承担起替代的职责，率领上海通用回到中高级车三强的阵营。也许，上海通用需要另一款车，来实现中高级车市场更多的份额。

　　据全国乘用车联席会统计数据，君越1～7月单月销量平均不足5000辆，销售最好的2月为6874辆，同期凯美瑞销售12184辆。刚过去的7月，凯美瑞销售9439辆，雅阁17183辆，新上市的东风日产天籁8095辆，上海大众帕萨特领驭7567辆，而君越只有微薄的4710辆。天籁的加入与第八代雅阁的放量，进一步蚕食了君越的销量。在此情况下，上海通用急需一款车来挽回这种局面。

　　根据中国车市规律，中高级车不仅是利润最大的细分市场，更是决定品牌形象、经销商管理水平的关键因素。

　　如果把2006年2月君越的上市看成君威的告别，曾经的霸主在阔别近3年之后要实现“王者归来”，但能否一统江山值得市场期待。