随着新雅阁供应顺畅，中高级车市场面临着巨大的压力。凯美瑞以大幅度降价狙击新雅阁，取得了不错的成绩；而国内中高级车市场另一主角——迈腾的情况则有些微妙——量价齐跌。近日笔者从一汽大众4S店得知，目前迈腾自动档车型最低降价1.9万，详细价格见效表：

 

速腾	厂商指导价	4S店价格	优惠幅度
1.8 TSI自动技术型	22.98万	21.08万	1.9万
1.8 TSI自动舒适型	23.98万	22.08万	1.9万
1.8 TSI自动豪华型	24.98万	23.08万	1.9万
2.0TSI自动舒适型	26.58万	24.48万	2.1万
2.0TSI自动豪华型	27.98万	25.88万	2.1万
价格数据为笔者从4S店采集，并非实际成交价格；实际成交价格与此价格有一些差距，购买时与销售人员详谈还会有些赠品，此价格仅做为购车参考。

 

　　据一汽大众4S店的销售人员介绍，目前迈腾自动档车型的货源较为充足，各种颜色和档次都比较齐全，1.8TSI自动档车型优惠1.9万元，2.0TIS自动档车型优惠2.1万元；由于购买迈腾手动档的消费者较少，目前手动档车型的优惠幅度更大，达到2.3万元。

 

　　量价齐跌 迈腾被市场边缘化？

 

　　迈腾于07年7月11日正式上市，上市之初凭借良好的产品性能而获得部分消费者的认可，从去年上市到今年4月份，其月销量就稳定在4000台以上，销量虽然不是很大，却也在中高级车市场也占据了一席之地。但是从今年5月份起迈腾销量迅速下滑，7月份迈腾仅销售了2939台。

 

　　销量就意味着影响力，有销量才能谈对竞争对手的影响力，才能谈对细分市场的影响力，迈腾不足3000台的销量对市场的影响力已经日渐式微。“由多到少易，由少到多难”这才是一汽大众面临的最大问题。

 

　　那是否迈腾就此被市场边缘化了，分析这个问题比较困难，因为影响迈腾销量下滑的原因有很多，如：1、车市淡季，2、消化前几个月的库存“销量”等等因素。随着旺季的到来，迈腾是否已经被“边缘化”，8月和9两个月迈腾的市场能够说明这个问题。

 

　　定位错误未能引爆市场 大幅度降价惹争议

 

　　迈腾采用德国大众最新的B级车平台——BQ46平台，其底盘技术、安全性能较当时国内同级别车型要高。迈腾做为一款中高级轿车，用户主要中高端商务用车人群，但是由于其轴距和车身长度较短(与雅阁、凯美瑞等车比较)，车型定位与马6的定位类似——运动型中高级轿车，这一定位无法取得公务车用户的认可，导致其市场份额受到很大限制；而且前期迈腾维修保养费用非常昂贵(据说与宝马相近)，严重影响了普通消费者的购买热情，很多消费者都转移了购买目标。最终诸多的因素导致迈腾未能引爆市场。

 

　　迈腾凭借出众的性能，引来很多拥趸热捧，但在迈腾刚上市时的三四个月内，迈腾的产量受到了配件供应的限制，产量仅能维持在4000台左右；产能问题，导致最初迈腾供不应求，当时加价幅度达到了5000元，直到去年10月才能够平价提到现车；直到去年11月份时，迈腾配件供应问题得到解决，供需矛盾得到彻底解决。但是迈腾却从一个极端走向了另一个极端，当月迈腾的优惠幅度达到1.1万元，到了十二月份优惠幅度又增加了7000元，优惠幅度达到了1.8万元。到今年7月时，一汽大众允许经销商公开的优惠幅度达到2万元，目前迈腾的优惠幅度维持在2.3万元左右(皆以1.8T手动型的优惠幅度为例)。降价促销是把双刃剑，既伤人也伤己。迈腾上市13个月，平均月降幅达到1760元。暂时撇开迈腾竞争对手的反应不说，不知道一汽大众是否想过迈腾大幅降价后，平价甚至加价购买的迈腾消费者怎么想？现在这些消费者直接损失超过了2万元。

 

　　一汽大众入怪圈 新车越卖越少 老车越卖越多

 

　　根据中国汽车工业协会的统计信息显示，一汽大众7月份捷达销售了17449辆，速腾销售了4200辆，迈腾销售了2939辆。销售数字反映了一汽大众戏剧化的一幕，与人类追求科技进步，追求安全与环保的现实背道而驰。原本应该被扔到博物馆的车型越卖越好，成为一汽大众的“熊掌”；而代表最新汽车工业科技结晶的车型，却成为“鸡肋”。这一个现象值得一汽大众深思，也知道我们深思。